汽车轻量化趋势日益明朗，与之形成明显反差的是，被称为“汽车轻量化首选材料”的镁合金材料却在中国“遇冷”。

　　上海交通大学副校长、合金材料专家丁文江在一次行业论坛上援引一组数据称，2001年中国原镁产能占全球总产量的39%，到了2009年则已上升到88%。

　　丁文江提供的另一组数据显示，目前北美每辆汽车使用镁合金3.5千克，欧洲YW PASSAT和AudiA4上每辆车使用镁合金达到14千克，而国产汽车每辆用量平均仅1.5千克。

　　上海镁镁合金压铸有限公司总经理张力群称，中国汽车镁合金的用量与国外相比确实存在不小的差距。被国外称作“革命性金属材料”的镁合金，为什么会在国内应用受到冷落?

　　镁合金重量轻，吸震性能强，铸造性能好，自动化生产能力和模具寿命高，尺寸稳定。丁文江说，目前镁合金在汽车上主要应用于齿轮箱外壳、气缸盖、仪表板、方向盘、轮毂等汽车零部件上，镁合金也可以在军事、生物材料等领域应用。

　　丁文江指出，在25年前，镁价是铝价的4倍，但目前与铝价相当。主要原因是，国内镁合金企业眼下主要生产压铸件，目前鲜有镁合金企业能生产符合汽车行业要求标准的零部件产品。

　　英大证券此前发布的一份研究报告称，当镁铝价比小于1.3时，作为铝合金替代品的镁合金材料将会得到大量应用。根据4月27日中国有色金属网数据，铝合金价格为每吨17250元，镁锭价格为每吨19450元，镁铝价比为1.12。

　　根据英大证券的研究报告，中国的镁资源总储量占全球的22.5%，居全球第一位，另外中国已探明菱镁矿储量34亿吨，占世界菱镁矿总储量的28.3%，居全球首位。凭借储量丰富的白云石、菱镁矿、镁盐等镁矿资源，中国镁行业规模不断扩张，现已成为全球最大的镁生产国和出口国。

　　中国有色金属工业协会公布的数据显示，2010年中国原镁产量65.38万吨，接近历史最高水平。值得注意的是，据中国有色金属报披露，2010年全年中国金属镁出口量达38.40万吨，相比2009年(23.35万吨)增64.43%。

　　宝钢集团首席专家王喆预计，到2020年，汽车用镁合金市场的欧美日需求77万吨，国内需求5万～10万吨。

　　据王喆测算，如2020年全球汽车产量为9700万辆，若用镁车型保持不变(10%)，镁合金需求将达102万吨，技术极限应用需求164万吨，其中板带材60万吨。

　　王喆还称，目前国内镁合金企业在汽车上的应用以压铸件为主，压铸件工艺已较成熟，成本下降至应用临界点，板带材应用技术仍有待完善，“镁板带材市场还不成熟，下游动力不足”。

　　生产铝型材机械设备的上海宝研冶金设备有限公司副总经理李炬钢说，镁合金应用市场前景确实很好，但目前应用技术并不能使得企业有动力，应用成本比较高是主因。

　　汽车轻量化设计的任务是在最小的构造质量下，达到最大限度的使用范围。汽车轻量化有助于节能减排、提高发动机的效率、降低尾气排放、减少驱动环节中的“摩擦损失”，是低碳时代汽车技术的发展方向。

　　鉴于镁制材料在实现汽车轻量化技术中具有密度低、存储量大、易回收、韧性及铸造加工性能良好等多方面优点，镁金属在汽车轻量化行业上的应用具有广阔的市场前景和无限的发展潜力。目前汽车行业主要采用AZ系列、AM系列、AS系列、AE系列镁合金，采用热室压铸方法和冷室压铸方法，广泛应用于汽车气缸盖、仪表盘、汽车座部件、车轮毂等处，达到减轻汽车重量的目的。