在环境污染和燃油经济性等多重压力下，汽车轻量化似乎已经在全球市场内达成了共识：“铝代钢”势在必行。车用铝材也已不再停留在书面倡议或是理论论证上了，甚至一些车企和铝业巨头已经捷足先登。

　　2015法兰克福车展开幕前夜，即德国当地时间9月15日，捷豹第一款SUV车型正式全球首发，该车采用了与捷豹XE相同的模块化全铝车身。

　　此前，捷豹路虎在中国发布的第二款国产车型-发现神行，也采用的是全铝车身。据奇瑞捷豹路虎汽车有公司总裁百润公开透露，2016年将发布捷豹品牌的第三款国产车，也是全铝车身的模式。并且该公司全铝车身的生产车间正在中国常熟工厂建设当中，今年年底会进行全铝车身的试生产，未来会根据市场的需求进行扩充和扩张。

　　据悉，目前捷豹旗下所有车型均使用了全铝车身，而XE、全新一代XF以及F-PACE则采用模块化全铝架构。

　　捷豹旗下车型相比其他品牌而言，最大的不同是采用全铝车身材质，早在2003年捷豹就开始使用全铝车身，这在轻量化方面优势明显，对于车辆的操控、经济性都有明显的提升。从全新XE开始，捷豹开始采用了模块化和单体壳式车身结构技术，捷豹技术专家Mark White博士介绍道：“XE的车身采用超过75%的铝材，超过了同级所有对手。这意味着超轻车身重量、高强度和抗扭性能。”据了解，XE车型的整备质量仅有1.474吨。

　　在捷豹品牌的规划中，XE车型是旗下首款采用全铝车身架构打造的产品，该车的轻量化已经成为重要的优势。在此之后，今年上海车展期间在华首发的全新一代XF同样采用全铝车身，新车较老款车型减重190公斤。

　　无独有偶，一边是各大车企高调推出全铝车身的新车型，另一边是关于铝业巨头与车企达成汽车铝合金部件合作的消息。

　　日前，美国福特汽车公司与美国铝业公司达成一项新的铝材供应协议，即，扩大在福特F-150皮卡和其他车辆中铝的使用，并帮助美国铝业在一直倍受青睐的铝行业中占据上风。F-150卡车作为福特公司最畅销且最赚钱的车型，通过使用铝制车身，该车型将较之前版本降低约700磅(约合计0.32吨)的重量，并提高5%到29%之间的燃油效率。

　　美国铝业公司首席执行官柯菲德之前曾表示，美国铝业现在能够生产此前不能生产的汽车用铝材零部件，美国铝业已经和包括福特在内的九大汽车制造商就新的铝材产品达成“开发协议”。

　　与此同时，美国铝业公司宣布停止苏里南Suralco精炼厂220万吨氧化铝精炼产能。据该公司14日对外表示，因铝价持续疲态，已经减少精炼和冶炼产能，并更加专注于航空航天和汽车配件生产。

　　可见，美国铝业公司已经准备集中主要“火力”进军汽车用铝市场了。

　　业内专家称，与钢材相比，一些铝合金的成形性要更好，强度更高，重量要更轻，价格更实惠，易于汽车制造商车型加工设计。

　　所以说，不论是燃油经济性，或是环保压力，还是未来要大力发展的电动汽车行业，铝制汽车将会更多的走入百姓的生活，“铝”代“钢”都将是汽车轻量化的必然趋势。

　　据悉，目前铝材主要用于发动机零部件，抽油烟机和卡车盖子。但是全球主要汽车制造商当前正面对更为严格的燃油经济性要求，所以铝的使用现状可能会很快发生变化。美国市场研究机构Ducker的一份报告称，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身，而目前仅有1%的汽车为全铝车身。而根据IHS咨询公司预计，2015年仅中国汽车销量市场将达到2340万辆左右，全球汽车销量市场巨大可想而知。

　　然而，对于巨大的国际、国内汽车用铝市场，中国铝企业似乎略逊一筹。中国作为全球铝工业生产大国和消费大国，目前提供市场的最多的产品还是较低端的产品，甚至是原材料产品，在很多高端产品领域还是空白。

　　据悉，在汽车用铝材方面，目前我国铝企除间接为一些车企供应商提供发动机、轮毂、保险杠等铝合金配件外，主要的车身铝结构还不能完成，比如车身的“两盖四门”等一些高附加值产品至今还未得到相关部门认证，退一步说，我们生产的产品还没有达到国际汽车厂商及相关部门的认证标准。

　　如何突破这些技术瓶颈?如何才能达到标准?这些问题需要尽快解决。这个使命有待于业界和巨头、业界精英们去完成。相信有的企业已经在奋斗的路上了，甚至也有了不错的结果。

　　笔者想说的是，目前，汽车轻量化已经开始，铝行业的企业家们切勿把这个行业利润最高的市场拱手相让，切勿把主要的精力放在精打细算，对标降本，争抢薄利多销的低端市场，切勿为了贪图地方招商引资那点眼前小利再去加码那些过剩的、环境难以忍受的项目了。

　　是时候去拼搏铝加工行业技术市场的制高点了!汽车用铝市场已时不我待，这一拨我们别再错过了!