近日，再制造产品“以旧换再”推广试点工作正式启动。根据国家发改委、财政部等部门印发的《关于再制造产品“以旧换再”(汽车发动机、变速器)推广试点企业和产品的公告》的规定，2015年在10家单位开展“以旧换再”推广试点工作，财政部现已向各地预拨补助资金。这标志着自2013年“以旧换再”试点方案发布以来，“以旧换再”的另一只靴子终于落地。

　　7月15日，记者独家了解到，中国汽车工业协会将于8月初正式对外发布“以旧换再”试点工作正式开启通知。同时，为更好地全面推进我国零部件再制造产业发展，《中国再制造服务体系建设研究》　课题编制工作也正在紧密筹备中。伴随再制造行业“大招”的频频出现，我国汽车零部件再制造产业发展也逐渐驶入快车道。

　　“以旧换再”系统保障试点工作顺利实施

　　为保障“以旧换再”试点工作的顺利实施，国家委托有关单位开发了“以旧换再”管理系统，同时组织编写了地方管理部门和企业的操作手册。记者从几家试点企业了解到，相关的平台操作培训工作早在一年前就开始，企业已经完成基础准备与培训工作。万事俱备只欠东风，此次管理信息系统上线意味着“东风”正式登陆。记者登陆该系统看到，除再制造产业相关政策、企业、行业动态等内容，还有专门针对管理部门与“以旧换再”试点企业的登陆端口。上海幸福瑞贝德动力总成有限公司商务部总监朱冬华介绍说，企业需在信息系统上统计和上报再制造产品的销售数据，保证再制造零部件“以旧换再”的交易数据及时传输、审核、上报，方便各级主管部门及时了解及监管全国“以旧换再”业务开展情况，随时掌握“以旧换再”各项业务状态，保证企业能够及时拿到补贴，协助再制造企业完善营销网络。“‘以旧换再’　管理系统能够协助管理部门对‘以旧换再’工作的开展进行规范化、标准化的管理，为不断完善行业发展，及时制定和调整行业政策，提供宏观管理数据。”中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军告诉记者。

　　共性问题仍是发展瓶颈

　　采访中，记者了解到，由于各试点企业目前并没有得到“以旧换再”工作正式启动的书面通知，所以企业开展“以旧换再”工作的步调并不一致。鉴于试点工作刚刚启动，大部分企业暂时没有遇到具体问题，除对工作开展的细节问题表示担忧外，受访企业依然迫切希望能够解决零部件再制造行业存在的共性问题。

　　广州市花都全球自动变速器有限公司是国内首家汽车自动变速器专业再制造企业，也是此次10家“以旧换再”试点企业之一。据其总经理黄志勇介绍，正式开展“以旧换再”工作已有一周，部分经销商表示由于要先按照“以旧换再”的价格把产品卖给消费者，对是否能及时领取补贴表示担心。“数据审核过程十分严格，产品信息录入不规范或不齐全都将导致企业无法领取补贴。”黄志勇说。

　　2013年~2015年，我国再制造产品“以旧换再”工作历经两年才正式落地实施，行业认知仍是制约再制造产业发展的最大瓶颈。再制造产品主要面向汽车后市场，因此维修厂与4S店对引导消费者使用再制造产品有积极的推动作用。黄志勇表示，目前维修厂与4S店并没有积极鼓励消费者使用再制造产品，“希望行业制定相关政策使维修厂与4S 店能够更加积极地向消费者介绍、推广再制造产品。”

　　此外，受访企业还提到再制造产品的旧件回收渠道、技术研发、多元化销售渠道等方面依旧存在困惑，希望得到国家层面指导与支持。同时，大部分再制造企业也认为，国家要加速再制造产业政策的落地实施与完善，给予再制造企业信心。其中，多数企业建议扩展财政补贴的零部件品种与范围，而不仅限于发动机和变速器。

　　搭建服务体系解难题

　　7月15日，记者从谢建军那里获得独家消息，中国循环经济协会受国家发改委环资司委托正在开展《中国再制造服务体系建设研究》　课题编制工作。目前，工作正在筹备当中，7月~9月，相关部门将完成再制造服务体系相关资料和文献的收集整理工作，并召开再制造试点企业及相关服务业调研座谈会。

　　据谢建军介绍，再制造服务体系将围绕旧件回收、拆解、清洗、验收、销售等过程，以政策引导等方式为再制造行业提供服务。重点解决再制造的旧件回收体系建设、电子商务交易体系建设、关键技术和装备研发、产品质量第三方检测与认知体系建设、产品质量保险服务体系建设等问题。“通过规范进口旧件种类与流程，完善财税政策，扩大‘以旧换再’试点范围，加大补贴力度，政府采购引领示范作用，保险与金融服务的支撑作用，并调研企业急需的其他政策措施，从每个环节逐一突破，这是此次服务体系要解决的主要问题。”谢建军说，”此次课题研究将借鉴国外再制造服务体系建设的成功经验与做法，全面推进我国再制造服务体系的建设。”

　　零部件再制造既要“走出去”也会“引进来”

　　我国汽车零部件“走出去”的浪潮正推动着零部件再制造产业加快迈出国门的步伐。“欧洲的旧件回收、再制造生产企业都建立了专用ERP系统，能够与客户及时沟通，有效保证再制造产业链的运行;销售过程中，建立了完整的再制造产品销售和旧件回收机制，通过设立‘旧件押金’的形式实现‘以旧换再’，通过专业的旧件供应商为其补充生产、销售过程中损耗的旧件，完整的原材料供应体系使再制造企业受益;售后服务方面，一旦产品发生质量问题，企业承诺客户享受超过新品的售后服务待遇。”7月15日，中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军接受记者独家采访，表达了此前他与“中国再制造”团队出访欧洲的最大感受。

　　中国再制造“走出去”

　　应ReMaTec(荷兰国际汽车发动机及零部件再制造商品展览会)组委会邀请，近日，13家汽车零部件再制造企业在中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会的组织下远赴欧洲参加2015 ReMaTec国际再制造展览会，与来自各国的再制造企业同台竞技。13家再制造企业展出了再制造发动机、自动变速器、起发电机、转向器、火花塞、真空泵、外围件等十多个品种的再制造产品。

　　首次登上国际舞台的‘中国再制造’受到了国际同行的高度关注，外资零部件再制造企业纷纷寻求与中国企业合作。“此次参展对扩大中国汽车零部件再制造企业和产品的国际影响力、寻求国际合作、开发国际汽车零部件再制造产品市场具有重要意义。”谢建军说，“全产业链的成熟让欧洲消费者对零部件再制造产品十分认可，中国零部件再制造产品进入欧洲市场，将迎来更多的发展机遇。”

　　这也成为我国汽车零部件再制造企业参与国际合作的良好开端。参展期间，共有6家再制造企业与国际企业达成合作，合作项目达到了19项。这意味着，中国汽车零部件再制造产品得到了国际市场的认可，同时也给中国汽车零部件再制造产品“走出去”带来了机会。

　　国际企业“走进来”

　　在我们努力走出去的同时，国际再制造产业也在积极寻求走进来。

　　采访中，记者了解到，国际再制造企业除积极与中国企业寻求合作外，张家港再制造国家示范基地的模式也引起国外再制造行业的广泛兴趣。“有多家国际再制造企业表示了合作意向，中国特色的再制造产业发展模式呼之欲出。”谢建军说。

　　外资的积极性一方面说明中国汽车零部件再制造产品具有国际竞争力;　另一方面也说明外资非常注重中国汽车零部件再制造市场。“国际企业看上了中国汽车后市场这块巨大无比的蛋糕。”谢建军表示，中国的再制造企业必须抓住机会，更要充满危机感和紧迫感。

　　对“零部件再制造如何走得更好、更远”，通过此次参展，谢建军与“中国再制造”团队有了更深的体会和下一步计划：“通过参加更多国际展览与路迈网，加大在国际市场上的宣传;积极推广‘互联网+再制造’，进一步实现‘走出去’战略。”谢建军兴奋地说。他所说的“路迈网”是刚成立的国内首家专业汽车零部件再制造电商平台，已有多家外资零部件再制造企业表示了加入的意愿。正如它的名字一样，中国汽车零部件再制造走出去的路正一点一点铺开。