11月9日下午，“报废汽车及废旧家电拆解后市场发展”专题论坛在海曙厅召开。

　　专题论坛是由中国有色金属工业协会再生金属分会主办，中再交易网、二手熊猫网承办。中国有色金属工业协会再生金属分会副会长李士龙首先致辞。他讲到，在我国人口剧增、汽车人均保有量与日增加的情况下，国家对汽车的尾气排放要求越来越高，导致我国汽车报废拆解率也将逐年上升，这让汽车报废拆解行业迎来快速发展的阶段。与此同时，伴随着废旧家电的更新换代，电子废弃物回收市场前景也将更加可观。种种情况表明我国再生资源市场的广阔前景将带来再生金属市场良好的发展机遇，当然更需要政策的指引。此外，他对中再交易网、二手熊猫的成长也给予了肯定，并预祝此次论坛能够取得圆满成功。

　　我国报废汽车拆解行业将面临快速发展局面，那现况如何，市场未来前景如何，都是行业内关注的焦点。专题论坛邀请了中国物资再生协会名誉会长刘坚民给大家分享他的观点。

　　刘会长讲述了我国汽车拆解行业存在的一些问题及现状，并指出我国报废汽车拆解行业虽然存在一些问题，但发展前景依旧被看好。他说我们正在从事一项伟大的工作。马克思主义只研究了商品的生产和销售过程，但商品使用后的回收—加工—循环利用过程，由于当时的局限性，马克思没有研究。我们现在所进行的实践和循环经济理论的研究是马克思主义《资本论》中关于商品经济理论研究的继续和发展。他指出，目前我国报废汽车拆解行业的起点低、有进步、抢市场、忙投资、未放开、不规范等现状。我国近五年机动车年均增量1500多万辆，截止2014年我国汽车保有量1.54亿辆。目前中国的汽车保有量仅次于美国，排名世界第二，预计 2020年将超过2亿辆。美国人均汽车拥有量1.3辆;欧洲每百户汽车拥有量150辆;中国每百户汽车拥有量35辆，中国汽车驾驶员2.46亿人，由此看我国报废汽车产业发展前景广阔。我国报废汽车市场还是存在一些客观的问题，诸如：资质问题、场地问题、回收难问题、回收范围问题、零部件销售问题、废钢销售问题、监销标准不统一问题、环保问题、税收问题及补贴等等问题。为此他建议可采取坚持资质认证、坚持报废汽车拆解技术规范、放开五大总成销售、放开回收范围、放开再制造的限制条件及制定补贴等加以解决。刘会长的精彩演讲，引起参会人员阵阵掌声。

　　与报废汽车回收及拆解行业同样被重视的是废旧家电拆解行业，随着废旧家电回收量的增加，废弃电器电子产品回收处理行业更是让投资企业趋之若鹜。中国再生资源回收利用协会副秘书长唐爱军女士出席此次论坛，并做了精彩的发言。

　　她主要从废弃电器电子产品回收处理行业的行业现状、存在的问题及未来的展望三点出发进行了演讲。2012年到2014年两年的时间我国“四机一脑”的回收量由1245万台增加到了7163万台，预计此增速到2018年将接近1.8亿台。自2012年至今行业内的相关政策及管理办法的演变，2012年5月29日发布《废弃电器电子产品处理基金征收使用管理办法》(财综[2012]34号)，并在2012年7月1日起执行。至今为止先后有五批基金补贴企业接受审核并通过。去年2014年基金攻击征收资金约29亿元，确认废弃电器电子产品规范拆解量约达7020万台，下拨补贴资金约57.4亿元。对于行业重大利好的政策中，首推2015年6月财政部发布了《关于印发<资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录>的通知》(财税[2015]78号)，减轻了企业税收负担。她还重点讲述了对于该行业的政策体系新动向：废弃电器电子产品由原来的“四机一脑”增加吸油烟机、电热水器、燃气热水器、打印机、复印机、传真机、监视器、移动通讯手持机、电话单机共计九个品种。由原来的5个品种增加到了14种。

　　我国废电器电子回收处理行业迎来了加速发展的情况下，也存在着同质化现象严重、回收渠道不畅通及缺乏核心竞争力主观问题。而客观也存在企业税负过重、行业利润水平较低、省级规划的限制，以及补贴下拨周期长影响企业发展的问题。随着我国政府对环保力度的加强，以及废弃电器电子产品处理行业的快速发展，这个行业未来也将会向着法律法规体系更加健全，市场向规范化、专业化、规模化发展，企业利润来源方式调整，企业资产朝证券化方向发展。

　　专题论坛还就我国报废汽车及废旧家电拆解后市场发展，进行了热烈的发言与互动。美国BIR秘书长亚历山大及美国废料回收工业协会相关负责人等应邀参加。

　　既然我国报废汽车拆解行业面临了很大的机遇和挑战，那么美国作为全球经济的发达国家，其回收模式是怎么样的呢?论坛邀请到了美国废料回收工业协会顾问斯科特•霍恩先生作了介绍。

　　斯科特•霍恩先生介绍了美国汽车回收拆解的模式。美国分为人工拆解和机械化生产线破碎等方式，由于人工成本高昂，美国拆车和破碎企业均倾向于机械化生产。报废车中尚有可直接重新利用的零部件，工人会直接拆卸后存于仓库货架，作为二手件销售;如部件状况不佳但性能尚可，将被运往再制造企业进行再制造;剩余功能和品相皆不适于继续利用的零部件则被压块打包后送破碎机进行破碎回收处理。这一过程涉及人工成本、收车成本、环保成本以及管理费用，利润的增长则取决于二手零部件及再制造件和汽车切片的比例。目前美国报废车市场销售额已达到220亿美元，并且由于车的使用时间普遍延长，给零部件的市场带来了更多的商机。

　　作为以“建设绿色企业，坚持绿色经营”为理念的格力电器，既是废料的利用企业，也是废料的回收企业。格力再生资源事业部总负责人王红霞女士做了精彩发言。

　　她以“格力再生资源产业发展及资源综合利用技术”为题进行了发言。格力集团目前是全球最大的集研发、生产、销售、服务于一体的国有控股专业化空调企业，为体现格力生产者社会责任，珠海格力电器股份有限公司于2010年开始进入再生资源板块。格力对废弃电器电子的物理处理技术，有效的对废旧金属类(诸如：钢铁、铜、铝)、非金属类(诸如：塑料)的再生利用，实现了公司利益、客户利益和国家利益的有机结合。

　　对于废有色金属的技术应用处理方面，艺利磁铁(天津)有限公司市场经理李昌起先生给出了科学合理的技术指导。

　　全新一代的用于高效分选报废汽车破碎残余物的分选设备，能提供更高品位的有色金属产品的同时提高金属回收率。工业级全尺寸测试 (>10，000 磅)显示创新的艺利粗精扫选系统能够同时增加有色切片的平板和回收率，使金属回收率提升到95-98%。经济性分析显示对典型的应用，新设计能每年增加至少170万美元(1050万人民币)的有色切片销售收入。

　　专题论坛最后一个发言的是中再生交易网、二手熊猫网的运营总监张莹，她分享了拆解企业的如何管理企业的利润与价值，以及如何运用电子商务化，启动数据管理模式。

　　在报废车拆解后可以产生的再利用价值中，对于淘汰拆解后的废钢铁、废有色及相关废料中，占比达65%的废钢市场持续走低，在面临钢铁市场的各种不景气，今年废钢价格跌破千元大关的市场环境下，对于报废汽车汽车的回收价格不断提升，人工成本和管理成本及环保压力的多重因素下，盈利显然变的难之又难。那么如何提升拆解后的可循环使用比例自然变成了各个企业头等大事，首先是对于汽车有价值的零部件，回归市场找到匹配商家自然是拆解后的高质资源化再利用的首先问题，对于目前国家提出的发展“以旧换再”以成为国家发展再制造产业的重要国策，因此对于拆解回用的市场交易将是关注的重点。如何将一辆汽车从回收入库到拆解后产生的价值剖析，企业可以尝试使用电子化平台。中国循环经济管理系统即是为中国拆解企业打造的管理利器，不仅实现了三网一站式的管理，将企业回收、销售、库存数据一体化，形成库、销、存管理流程及数据踪记录，还具备和一键提交的快捷对接服务，将回用件、拆解零部件、废钢、废有色等有价值的产品提交到二手熊猫网、中再网电商平台中，不但优化了企业管理，还解决的下游市场的交易问题。

　　此次专题论坛得到了山东路友再生资源设备有限公司独家赞助。该企业生产的系列废钢破碎机、金属包块、汽车壳破碎机生产线，易拉罐破碎机、金属团球机助理报废汽车汽车拆解回收行业的发展。中再交易网的毛亚丽主持了本次专题论坛。